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本文着手：期间周报 作家：杨玲玲

英伟达（NVDA.NASDAQ）创举东谈主兼CEO黄仁勋的汽车梦正一步步酿成推行。

10月18日，鸿海科技日行动上，黄仁勋身穿记号性皮衣为鸿海造车站台，并与鸿海集团董事长刘扬伟一同文牍，将互助建造东谈主工智能（AI）工场。

行动现场，黄仁勋提到，和鸿海集团正在为自动驾驶电动车构建一整套端到端的AI系统，由AI工场来开辟车辆的软件。

黄仁勋牵手刘扬伟，被业界视为英伟达在汽车畛域的巨大布局之一。多年来，英伟达一直对汽车业务请托厚望，黄仁勋曾公开暗示：“翌日，英伟达的潜在市集畛域将达到1万亿好意思元，具体到细分市集，汽车行业的收入将占33%，达到3000亿好意思元。”

2015年到2022年期间，英伟达依靠其在智能驾驶畛域长期积聚的技艺上风，先后推出Tegra系列、Paker、Xavier、Orin等多款高算力芯片产物，、飞驰、路虎、沃尔沃、蔚来、小鹏等车企均被其拉入“汽车一又友圈”。

不外，黄仁勋的贪念毫不仅是承担出售芯片的脚色。在英伟达汽车部门副总裁Danny Shaoiro看来：“英伟达不仅仅技艺供应商，从软件到硬件，咱们都但愿为汽车产业作念更多事。”

英伟达擅长作念产物，在职业和生态的打造上却存在昭着的短板。从硬件到软件再到生态，黄仁勋还有一场硬仗要打。

与鸿海共建“AI工场”

二是明确董（理）事会、监事会、高级管理层，以及牵头部门、内设部门、分支机构和内审部门的职责。

10月18日，黄仁勋现身鸿海科技日，与刘扬伟搭乘鸿海制造的电动车MODEL B一同登台。

今日，身着皮衣的黄仁勋赞赏鸿海Model B“漂亮”、“是一款最适应年青夫人的车”，并笑称这辆车正适应他和有着互助伙伴计划的刘扬伟乘坐。

展台上，刘扬伟提议，将使用英伟达芯片和软件建造新式数据中心，用于包括自动驾驶汽车、自主机器东谈主和工业机器东谈主在内的开辟。黄仁勋则暗示，两家公司将共同建造这些“东谈主工智能工场”。

黄仁勋展示的一张手绘的草图解释了“东谈主工智能工场”如何合手续禁受和处理自动驾驶电动汽车的数据，使其变得愈加智能。

他提到，现在正在构建扫数端到端系统，一方面，构建一个里面有东谈主工智能大脑的先进电动汽车，使其粗略自动驾驶，以及与驾驶员和乘客互动；另一方面，辅以构建为这款汽车开辟软件的东谈主工智能工场。

对此，有分析以为，黄仁勋所展示的“东谈主工智能工场”或将成为特斯拉Dojo超等诡计机的径直竞争敌手。

Dojo的中枢是特斯拉自主联想和制造的神经网罗教育芯片D1，以及基于D1芯片构建的教育模块、系统托盘和ExaPOD集群，其利用场景是为特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统提供强盛的AI教育支合手。

针对这次AI工场建造进程，英伟达将主要隆重哪些部分，预测达到怎么的效力等问题，期间周报致函英伟达方面，截止发稿未获恢复。

值得一提的是，这依然不是英伟达和鸿海初次在汽车畛域张开互助。本年1月，英伟达和鸿海便文牍互助开辟自动驾驶汽车平台。鸿海称，将基于英伟达的DRIVE-Orin芯片为汽车制造电子限度单位（ECU），翌日将职业于天下汽车市集。

鸿海集团繁重汽车畛域，也不是心血来潮，而是已低调潜行18年。动作最大的代工场，鸿海一直在尝试解脱苹果依赖症，寻找新的业务增长点，而电动汽车便是其对准的畛域之一。

据期间周报记者不澈底统计，鸿海集团最早于2005年运行涉足汽车畛域，于今已累计投资愈千亿元。

鸿海科技日上，刘扬伟先容，近3年内，鸿海集团依然接踵推出一系列汽车产物，包括高档商务房车、跨界休旅车、SUV、皮卡、商用巴士和商用厢型车，证明了鸿海在多个汽车畛域的多元化参预和立异智商。

按照联想，鸿海集团要在2025年罢了天下电动车市占率达5%的规划，年出货量在50~75万台，并规划在2025~2027年间为天下10%（约300万辆）的电动汽车提供零部件或职业。在这个进程中，英伟达无疑是巨大互助伙伴之一。

黄仁勋的汽车宏愿

反不雅英伟达，不异对汽车畛域布局已久。

早在2011年，英伟达就进入汽车市集，从智能座舱芯片运行，进行车规级芯片所需智商的多样补课，并于2015年推出适用于自动驾驶需求的Tegra1以及NVIDIA Drive系列平台。

此后8年间，英伟达先后推出Paker、Xavier、Orin等多款高算力芯片产物，并与天下超过25家车企及自动驾驶公司达成互助，其中20家是天下车企Top30。

在智能驾驶芯片畛域，英伟达已成长为毫无疑问的头部选手。弗若沙利文统计数据露出，2022年，英伟达出货量占到天下高算力自动驾驶芯片市集份额为82.5%；地平线为6.2%；黑芝麻智能为4.8%。

不外，和其他业务比拟，英伟达汽车业务的营收占比并不高。8月24日，英伟达公布本年二季度财报，当季公司营收创历史新高，达135.1亿好意思元，同比增长101%。不外，被请托厚望的汽车业务，二季度营收2.53亿好意思元，仅占总营收的1.9%。

按照黄仁勋的联想，翌日汽车业务将与数据中心、游戏比肩成为英伟达的三大复古业务，这意味着汽车业务至少要与游戏和数据中心业务达到不异量级。

证实最新公布的第二季度财报数据，英伟达的数据中心、游戏和汽车三项业务的收入分辨为103.2亿好意思元、24.9亿好意思元和2.53亿好意思元，汽车业务要达到数据中心和游戏业务的量级，还有很长路要走。

关于二季度汽车业务的推崇，英伟达CFO科莱特·克雷斯暗示，主要原因在于汽车需求出现了举座下落，极端是在中国市集。

纵不雅扫数汽车市集，本年以来，国内汽车市集掀翻“价钱战”，车企在卷性能以外运行卷资本，不再执着于堆料，因此，包括地平线、黑芝麻智能等芯片厂商，其更具性价比的低算力但高性价比决议更受车企嗜好。

相较于国内厂商，英伟达不仅莫得价钱上风，在职业方面也不足国内厂商到位。行业不雅察东谈主士提议，相较于地平线、黑芝麻智等“随叫随到的职业体系”，英伟达的职业姿态稍显强势。

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黄仁勋此前公开暗示：“汽车制造商的业务样式，将从根柢上发生更正。到2025年，好多汽车企业很有可能以接近资本价的价钱销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。”

业内预测，跟着智能网联汽车的发展，职业和软件将成为造车企业新的业务增长极。“不管其他公司如何聘请，NVIDIA将成为一家与汽车行业互助的全平台供应商。”黄仁勋说谈。

英伟达能否补王人短板？

在黄仁勋的汽车局里，从来都发火足于只卖芯片，这就需要与“硬实力”相匹配的“软实力”。

英伟达也清爽到这少许，正奋发补王人短板。比如，收购高精舆图初创公司DeepMap，通过整合后者的技艺决议，试图扩大提供全栈处分决议的智商；推出NVIDIA DRIVE™ 开源软件堆栈，匡助开辟者高效构建和部署多样利用表情，包括感知、定位和映射、规划和限度、驾驶员监控和。

同期，英伟达还提供了相应的模块化设置，包括用于输入处理的NvMedia、用于罢了高效并行诡计的NVIDIA CUDA®库、用于及时AI推理的NVIDIA TensorRT™，以及可看望硬件引擎的其他开辟者器具和模块。

这些还不够，本年8月，黄仁勋再次祭出大招，将原小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙招致麾下，意在通过提供更全面的软硬件决议拴住更多汽车客户，构建起一条全新的“护城河”。

吴新宙此前是小鹏智驾的中枢东谈主物。在吴新宙的辅导下，小鹏汽车仅用一年时刻，就在P7车型（2020年4月上市）上用自研算法替换掉供应商的决议，基于英伟达Xavier平台开展自研，这径直使得小鹏在智驾上圈套先理念念和一个身位。

尔后，小鹏P5不异接收基于英伟达Xavier平台的自研决议，直到小鹏G9运行切换为Orin平台。吴新宙让自动驾驶芯片的智商在软件上获取印证，而且跟着高速NGP、城市NGP的迟缓落地，让外界看到小鹏L2到L4自动驾驶明晰的发展场地。

关于英伟达来说，黄仁勋正在汽车畛域下一盘大旗，引进国内技艺大牛更像是一次出于计谋需求的招兵买马。

如今，跟着吴新宙的加入，从智能驾驶硬件、软件，到模拟引擎，再到AI职业器，甚而技艺职业团队，英伟达在智能驾驶智商上的闭环也将完成。至于英伟达能否在汽车畛域成长为新的王者，仍需要交给时刻去考据。